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微乐辅助器通用版游戏亮点
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专题：第十八届轩辕汽车蓝皮书论坛
5月15日-5月17日，“第十八届轩辕汽车蓝皮书论坛”在广州举行 ，主题为“转折 ” 。宁德时代乘用车事业部执行总裁孟永健在演讲中指出 ，今天的智能电动车已经不止是车了 。智能电动车和动力电池，正在成为新能源转型中越来越重要的变量。
他提到 ，智能电动车首先是交通工具 ，但同时，它也拥有一块高性能 、高安全、可移动的电池 。当它接入电网 ，它又变成了一个可以参与能源互动的终端 。也就是说 ，智能电动车正在逐步发挥交通和能源网的双重作用。
孟永健表示，风光发电清洁低碳 ，但存在波动性和时空错位 ，“太阳最强的地方未必是用电高峰，风最好的地方也未必是负荷中心 。新能源比例越高 ，电力系统就越需要储能、调节 、消纳和灵活响应 。 ”
在他看来 ，新能源转型的下一个阶段，关键不只是把绿电发出来，而是让绿电更高效 、更安全、更经济地被用起来。“在这样的背景下 ，汽车的角色正发生重大转折——从用能的终端 ，变成能源系统里的柔性资源。”
其中，宁德时代具有三个角色 。
第一 ，重构补能网络 。孟永健指出 ，过去的补能设施逻辑很简单，油车去加油站 ，电动车去充电站 ，换电车去换电站，核心目标都是解决车辆的补能问题。但在新能源时代 ，补能设施既要服务于车 ，也要服务于电网；既要解决出行问题，也要参与能源调节 。
他引用曾毓群博士的一个判断：超换一体网络真正解决的是能源效率问题 ，它让补能设施从单一功能的车辆服务点 ，进化为能源互联的节点 。宁德时代判断，未来补能的格局将是“家充 、公充 、换电”三分天下。集中在公共补能领域，超充和换电也不是非此即彼 ，而是会走向融合 。这也是宁德时代正在加紧布局的“超换一体 ” 。
他还透露 ，宁德时代计划到2026年底累计建成4000座超换一体站，覆盖近190个城市和“12纵11横 ”的高速网络。到2028年底 ，计划联合合作伙伴 ，构建超过10万座的共享补能基础设施 。
第二，推动V2G车网互动规模化的应用 。孟永健提到 ，很多人把它简单理解为车向电网反向放电 ，这个理解没有错，但远远不够。V2G的真正价值 ，是让车、桩 、站 、网、用户之间建立双向互动 ，让车辆和电池从单纯的用电方，变成电网的柔性调节资源 。
但他同时坦言 ，V2G要实现真正的规模化应用 ，门槛还比较高，至少需要解决五个问题：
电池的寿命和安全能否扛得住每天多次充放电？
双向充电设备能否普及？
智能调节平台能否精准调度百万辆车？
电价结算和激励机制能否让用户真正愿意参与？
最关键的是：如何打消消费者“电池会不会被用坏”的顾虑？
孟永强强调，这恰恰是宁德时代能够真正发挥价值的地方 。公司已经积累了大量的电池数据 ，在V2G调度策略上也有丰富经验。目前宁德时代参与了多个V2G示范项目 ，正在围绕车 、桩 、电网、用户 、社会“五位一体 ”的生态做探索。
他特别强调：“V2G真正难的地方，不是车能不能反向放电 ，而是百万辆 、千万辆车如何被安全、经济、有序地调度 。 ”
第三 ，与能源伙伴共建综合能源基础设施
孟永健认为，新能源转型不是任何一家企业能单独完成的 。它一定是车企 、电池企业 、能源企业、电网企业 、地方政府以及广大用户共同参与的系统工程。
最后 ，他表示 ，除了以上三个角色，宁德时代也在持续构建储能系统 、零碳园区、虚拟电厂等能力 ，把电池 、车辆 、补能站、能源伙伴连成一张完整的能源网络 。
“我们真正的优势 ，不是任何一块电池，而是对整个系统的理解 。”孟永健强调 ，宁德时代站在“风光气储氢一体化 ”其中一个关键的位置：储能 ，以及车网的接口。储能是把波动性供给和稳定需求连接起来的关键环节，而智能电动车和充电网络，正是把这种连接延伸到用户侧 、连接到交通侧的重要入口 。
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