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出品：新浪财经上市公司研究院
作者：郝显
6月28日，飞龙股份发布控股股东及一致行动人减持预披露公告 ，控股股东河南省宛西控股股份有限公司（以下简称“宛西控股”）及一致行动人、实际控制人孙耀忠 ，计划自公告披露之日起15 个交易日后的 3 个月内，合计减持公司股份不超过1039.06 万股 ，占公司总股本的 1.8078%。
以公告前一交易日收盘价48.12 元测算 ，顶格减持对应套现规模约5亿元。公告发布后首个交易日，公司股价大跌 ，收盘跌幅超过7% 。
控股股东抛出减持计划的时点正是公司股价历史高位 。过去一年多时间内 ，借助 AI 液冷服务器的风口，飞龙股份股价累计涨幅超 200% ，总市值一度逼近300亿元 ，动态市盈率突破百倍，远超汽车零部件行业平均估值水平。
飞龙股份的液冷业务成色究竟如何，能否匹配当前的高估值？
液冷风口推高股价 控股股东高位套现
过去一年多时间 ，飞龙股份借助AI液冷服务器风口 ，从一家传统汽车零部件厂商，转型为液冷电子水泵龙头 。截至2026年6月25日 ，公司股价最高达到53.28元 ，而2025 年6月股价还在14 元左右，累计涨幅超270% ，总市值一度逼近300亿元 ，动态市盈率则突破 100 倍，远超汽车零部件行业平均估值水平 。
本次减持计划之所以引发市场剧烈反应 ，主要原因在于抛出时点恰好处于公司股价历史高位。事实上 ，2025 年底股价阶段性高点，控股股东刚刚完成一轮减持操作 。以25.54元的均价减持1.14%的股份 ，套现1.67亿元 。
驱动飞龙股份股价大幅上涨的 ，是液冷技术从数据中心建设的“可选项 ”跃升为“必选项 ”。根据赛迪顾问发布的报告，2025 年中国液冷数据中心市场规模达到159.8亿元，同比增长45.2% 。报告预测 ，未来三年市场将进入加速放量阶段 ，市场规模将从2026年的232.5亿元增长至2028年的470.4亿元，实现翻倍以上增长 。东吴证券预测2026年全球液冷市场空间为138.2亿美元。
行业高增长由三重核心因素共同驱动 。其一 ，随着AI 芯片迭代 ，功耗呈指数级增长，对应的散热需求也在大幅增长 。与此同时 ，整机机柜功率密度也在持续提升 ，在这种高密度的热负荷下，传统风冷技术已触及导热效率物理天花板 ，无法保障服务器的稳定运行与可靠性 ，液冷成为数据中心散热的“必选项”。
其二，政策形成刚性约束。美国、欧盟 、中国等国家地区相继出台规定 ，明确限制新建大型数据中心PUE值 。北京 、上海、广东等地已明确新建智算中心的液冷机柜占比 。
其三 ，头部厂商技术路线定型。英伟达 、谷歌等产业链核心企业均将液冷作为新一代算力集群的标准配置，加速了行业普及进程 。
液冷业务成色如何？
在液冷产业链中，飞龙股份位于上游核心动力部件环节 ，主营液冷泵 ，液冷泵是CDU（冷却液分配单元）的核心组成部分，通过液冷系统管路将冷却介质输送至服务器机柜 。
根据测算 ，CDU 约占液冷系统价值量的30%-40% ，而液冷泵在CDU内部的价值占比约在35%左右。
液冷泵的性能直接决定了液冷系统的散热效率与稳定性，且液冷泵普遍采用N+1冗余 ，因此在液冷系统价值量占比较高 。
目前全球数据中心液冷泵主要由丹麦格兰富 、德国威乐、瑞士苏尔寿 、法国科尔法等外资巨头主导 。国内汽零公司依托汽车热管理经验 ，快速入局。
对于国内零部件厂商来说，其未来增长预期来自两方面 ，一是国产替代空间 ，二是切入海外供应链，培育第二增长曲线 。
具体而言 ，飞龙股份下游客户包含英维克 、申菱环境、台达 、维谛等系统集成商 。不过目前还处在起步阶段 ，公司披露液冷领域有超120个项目正在进行中，仅部分项目实现小批量生产。
从业绩兑现情况来看，当前液冷业务对公司的实际贡献有限 。2025年公司新能源汽车与民用液冷业务合计实现营收6.73 亿元 ，同比增长 28.10% ，占营收比重仅为14.81% 。而且其中新能源汽车热管理部件收入占比较大，数据中心液冷业务占比低 ，对公司经营业绩影响有限。
2026年第一季度 ，飞龙股份实现营业收入10.72亿元，同比下降3.4%；实现归母净利润0.58 亿元 ，同比下降52.8%。一方面 ，海外生产基地龙泰汽车部件（泰国）有限公司正在逐步投产阶段，前期费用投入影响利润 ，另一方面 ，新能源汽车行业竞争激烈，上下游产业链降价压力传导 ，导致公司盈利空间受到持续挤压 。
对于飞龙股份来说 ，在传统业务承压的背景下，市场已经将液冷业务视作其第二增长曲线 。而随着批量交付的推进，2026 年飞龙股份将进入业绩验证期。据长江证券研报信息 ，目前“22kW水泵Q1已实现批量稳态出货给台厂；37kW水泵最新订单已落地 ，公司正加紧组织生产，5月产线有望迎来上量 。 ”
飞龙股份后续切入海外供应链的进展情况 ，以及放量节奏都将是关注重点 。
转型期的飞龙股份面临诸多压力
飞龙股份目前正处在转型真空期。传统燃油车热管理业务仍是主要利润来源 ，但是随着新能源汽车渗透率持续提升，传统发动机部件的需求正在见顶 。与此同时 ，新业务还处在培育阶段 ，体量较小 。
从短期来看，飞龙股份仍面临诸多压力。
首先盈利水平连续下滑 ，2025 年归母净利润下降 3.85% ，2026 年一季度继续下降 52.84%，毛利率 、净利率均出现下滑 。
其次 ，产能扩张推高成本费用 ，导致现金流承压 。2026 年一季度经营活动现金流净额为-1.36亿元，由正转负；投资活动现金流净额- 3.47亿元，持续大额流出。而截至一季度 ，公司账面货币资金仅4.93亿元 ，与短期有息负债持平 。
最后，海外业务占比高 ，汇兑与关税也会对公司利润造成扰动 。2026 年一季度 ，仅汇率波动带来的汇兑损失就音响利润约 2500 万元，关税政策调整增加成本约1000 万元 ，两项合计拖累利润3500万元 ，占当期归母净利润的比例超过 60%。
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