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【央视新闻客户端】
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来源：雷达Finance
雷达财经出品 文|周慧 编|深海
近日 ，新财富杂志披露2026年500创富榜 ，宁德时代创始人曾毓群最新财富为3762.9亿元，较前一年飙升千亿 ，排名由第五名上升至第四名 。
曾毓群财富飙升背后 ，宁德时代业绩增长迅猛 。据公司披露的2025年财报，宁德时代全年实现营收4237.02亿元 ，同比增长17.04%；一举扭转了2024年营收下滑的态势。取得归母净利润高达722.01亿元 ，同比增长42.28% 。
据红星资本局统计，宁德时代2025年的净利润已超越13家A股上市车企的利润总和，再度引发了整车厂为宁德时代打工的讨论 。
近年来 ，宁德时代的市占率一直处于较高水平。据SNE Research 数据 ，2025年，在全球动力电池使用量上 ，宁德时代市占率提升至39.2% ，连续9年位居全球第一；而在储能领域，公司电池出货量同样蝉联全球第一 。
不过 ，作为行业龙头的宁德时代 ，也并非高枕无忧 。财报显示，截至2025年末 ，公司存货规模高达945.26亿元 ，同比增长57.98%。对此，公司2025计提存货跌价准备51.52亿元 ，占全年计提资产减值的比例超过50% 。
同时 ，随着行业竞争的加剧，宁德时代也面临着来自以比亚迪为首的各类挑战者的“踢馆” 。今年3月，比亚迪发布了新一代刀片电池 ，与宁德时代第二代神行超充电池展开了正面较量。
曾毓群最新财富逼近4000亿
6月17日 ，胡润研究院发布了《2026胡润全球富豪榜》，58岁的曾毓群以3762.9亿元财富 ，跻身富豪榜第四名。相较于2025年同榜单的2726.8亿 ，其个人身家一年便增长了1036.1亿元 。
近年来，曾毓群的财富处于震荡上行的状态 。此前在2018年 ，曾毓群的财富为292.3亿元。据此计算 ，八年时间，曾毓群财富增长了11.87倍 。
曾毓群并非成长于大富大贵之家 。1968年 ，曾毓群于福建省宁德市蕉城区飞鸾镇岚口村出生 ，这是一个地处凤凰山麓 、三都澳之滨的滨海小山村。村民回忆他年少时家境清贫，但格外勤奋好学 ，从小就展现出远超同龄人的向学劲头 。
1985年 ，曾毓群考入上海交通大学船舶系 。大学毕业后，曾毓群被分配至福建的一家国企工作。但很快他就跳槽到了东莞新科磁力发电厂，并凭借出色的工作能力 ，成为了最年轻的工程总监 。
1999年 ，曾毓群正式开始创业生涯，与梁少康、陈棠华 、张毓捷共同成立了ATL公司 ，从事电池制造业务 。
经过几年的发展 ，ATL陆续成为苹果 、vivo、华为等手机厂商的电池供应商，并跃升为全球最大的聚合物锂电池供应商。
2005年 ，东京电气化学公司出资1亿美元收购了ATL ，曾毓群等人失去了ATL的控制权 。2008年，国内开始用“政策+财政 ”的方式推广新能源车 ，曾毓群等人敏锐的察觉到其中的巨大商机 ，开始带领公司进军动力电池市场领域 。
不过，由于国家法规限制外商独资企业不得生产动力电池。天眼查及其他公开资料显示 ，2011年 ，曾毓群以被ATL剥离的汽车动力部门为基础，在家乡宁德正式成立了宁德时代。
公司成立后，曾毓群带领团队专注于宝马项目 ，成功开发出令其满意的电池 ，进入了宝马的供应链之中，同时也为公司打响了知名度 。
在技术路线上 ，曾毓群选择了三元锂电池 ，相比磷酸铁锂电池，前者有着能量密度高 、自放电率低 、循环寿命长等特点 ，但同时 ，安全性差、成本高也是不可忽视的缺陷 。
不过，事实证明 ，曾毓群又一次作出了正确的选择。随着2017年国家出台政策鼓励能量密度更高 、续航时间更长的车型 ，宁德时代成为了“站在风口上的猪 ”，迅速崛起 ，次年便超越松下和比亚迪 ，成为了全球最大的汽车电池供应商 。
2018年，宁德时代在深交所成功上市，在资本市场上获得了“宁王”的美称 。去年9月25日 ，宁德时代迎来历史性时刻 ，市值突破1.8万亿大关，以微弱的优势领先于茅台 ，成功问鼎A股“股王 ”。
截至6月25日收盘 ，宁德时代报401.9元/股，市值达1.86万亿元 。
去年净利润超过13家上市车企
宁德时代高市值背后 ，公司业绩非常亮眼 。
3月9日晚 ，宁德时代正式披露了2025年年度报告。报告期内，公司实现营收4237.02亿元 ，同比增长17.04%；取得归母净利润高达722.01亿元 ，同比增长42.28% 。
从单季度表现来看，宁德时代第四季度的表现尤为突出 ，单季营收1406.30亿元 ，同比增长36.58%；归母净利润达231.67亿元，同比增长57.13%，营收及净利润增速均超2025年前三个季度 。
据红星资本局统计 ，2025年宁德时代归母净利润超13家上市车企总和。
事实上 ，2022年，广汽集团（601238.SH）时任董事长曾庆洪曾公开表示：“电池占了我一辆车60%的成本 ，那我不是在给宁德时代打工嘛 。 ”此后 ，“车企给宁德时代打工”的说法广为流传 。
对于该说法，宁德时代市场部总经理罗坚 、首席技术官曾回应称 ，坚守价值输出 ，其他交给市场。
公司2025年年报显示，作为全球领先的零碳新能源科技公司 ，宁德时代业务涵盖动力电池系统、储能电池系统、电池矿产资源 、电池材料及回收等板块。
具体来看 ，作为公司核心增长引擎的动力电池系统，贡献营收3165.06亿元 ，同比增长25.08% ，占比高达74.7%；储能电池系统实现营收624.4亿元，同比增长8.99%，占比14.74%；电池矿产资源营收则较上年同期增长8.83%至59.78亿元 ，占比1.41% 。不过 ，电池材料及回收业务营收却有所下滑，同比减少23.83%至218.61亿元 ，占比5.16% 。
营收的快速增长也为公司带来了可观的现金流收益。财报显示 ，2025年，宁德时代经营活动产生的现金流量净额首次突破千亿大关 ，同比增长37.35%至1332.2亿元 。
与此同时 ，宁德时代盈利能力得到了显著提高 。2025年全年，公司实现销售毛利率26.27% ，同比上升1.83个百分点；销售净利率也较上年上升3.2个百分点至18.12% ，创下自2018年以来的历史新高。
此外，公司在市场层面也取得了优异的成绩 。据SNE Research 数据 ，2025 年公司全球动力电池使用量市占率提升至39.2% ，已连续9年位居全球第一 。
而在储能领域，宁德时代储能电池出货量也连续5年位居全球第一。
截至2025年末，宁德上时代总资产为9748.28亿元 ，同比增长23.92% ，其中仅货币资金就高达3335.13亿元 。同期，公司负债合计6038.01亿元 ，资产负债率为61.94% ，较2024年的65.24%有所降低 。
行业龙头亦有挑战
作为行业龙头，宁德时代也并非高枕无忧。
首当其冲的 ，便是来自于存货的压力 。财报显示 ，截至2025年末，宁德时代存货规模跃升至945.26亿元 ，相比于2024年末的598.36亿元 ，增幅高达57.98% 。同时，公司存货周转天数也从2024年的69.28天增加至88.95天。
而2025年全年 ，宁德时代共计提相关资产减值90.79亿元。其中 ，仅存货跌价准备一项，就高达51.52亿元，占比超过56.74% 。
宁德时代在3月10日披露的投资者关系活动记录表中明确表示 ，公司去年第四季度减值较多主要原因是存货和固定资产减值增加 。而存货减值增加是因为随公司业务规模持续扩大 ，存货余额有所增加。
同时，原材料的上涨也给公司的盈利空间带来一定的不确定性 。据聚金数据 ，自2025年第四季度以来 ，碳酸锂价格持续走高，一度曾冲到181520元/吨的高位 ，虽然2026年开年有所下滑 ，但很快便再次迎来反弹 。
上海证券报援引高盛研报称，2026年四季度可能是全年供需最紧张的阶段 ，碳酸锂价格中枢或在20万元/吨附近 ，峰值有望达到约25万元/吨。第一财经也提到，中信证券预计8月至12月 ，新能源车旺季叠加储能订单集中交付 ，可能推动锂价进入主升阶段 。
而随着行业竞争的白热化，“宁王 ”也将面临各类挑战者的“踢馆 ” 。其中，比亚迪凭借刀片电池技术 ，以及整车业务的协同优势 ，正持续抢占着市场份额。
今年3月，比亚迪发布了新一代刀片电池 ，通过打造“锂离子高速通道”和“全温域智能热管理系统 ” ，实现了更低的产热和更高效 、均匀的散热，并与宁德时代第二代神行超充电池形成了正面较量 。
今年1-4月 ，宁德时代以141.4GWh装机量稳居全球首位 ，同比增长19.8%，市占率40.1%；比亚迪装机50.0GWh位列全球第二 ，市占率14.2% 。
此外 ，“去宁王化 ”也是宁德时代难以避免的挑战。自广汽集团董事长曾庆洪吐槽“给宁德时代打工”，引出“天下苦宁王久矣”热议后 ，多家汽车厂商下场自研电池 。
从市场变化看 ，2025年国内动力电池装机量榜单中，车企背景的电池企业已经开始崭露头角 。吉利控股集团旗下的吉曜通行、广汽集团参与投资的因湃电池，首次登上年度榜单。
宁德时代未来能否持续领跑行业？雷达财经将持续关注。
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