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微乐辅助器通用版游戏亮点
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在行业价格战背景下，4S店靠什么赚钱？半月谈记者调查发现 ，随着汽车行业面临结构性调整 ，一些4S店新车销售不得不“赔本赚吆喝” 。为了摆脱亏损局面并追求利润最大化，部分4S店利用车主对理赔、维修规则不熟悉的弱点 ，在售后环节动起了歪心思 。
卖一辆亏一辆 ，售后服务成救命稻草
人们日常所说的4S店，对应着四项业务：Sales(整车销售) 、Spareparts(零配件供应) 、Service(维修保养)、Survey(信息反馈)。
当下，汽车行业价格战愈演愈烈 ，整车销售的核心业务面临价格倒挂的尴尬局面 。广州某大型汽车销售服务集团销售总监胡军(化名)向半月谈记者坦言 ，以其门店主销的一款运动型新能源车型为例，车辆厂家指导价25万元 ，受价格战冲击 ，终端实际成交价仅15万元左右，而门店整车进货成本为16万元 ，每售出一台 ，新车门店就亏损1万元左右 。
“卖车亏损，几乎是整个行业的常态。 ”胡军告诉半月谈记者 ，在完成销售指标后 ，厂家后续会有一些返利，但返利周期长达2至3个月 ，而且部分返利还是以新车抵扣的形式发放 ，难以缓解门店的资金流压力 。
中国汽车流通协会调查显示，2025年有81.9%的汽车经销商存在不同程度的价格倒挂现象，51.5%的汽车经销商价格倒挂幅度超过15% 。不断加剧的价格倒挂 ，导致新车销售业务持续失血 ，利润出现大幅缩水，部分4S店的新车销售板块丧失盈利能力。
形成鲜明反差的是 ，在经销商毛利构成中 ，售后业务对毛利的贡献高达80.8%，远超新车销售的贡献 。这背后 ，是原本作为配套服务的维保业务已成为支撑门店生存的支柱 。
“售后服务的平均利润可达40%左右 ，一些销售高档车型的4S店可以达到更高水平。 ”一位多年从事汽车售后服务管理的业内人士透露 。
一位新能源车主告诉半月谈记者，其购买的零跑汽车在一次轻微碰撞后右后方保险杠下饰板凹陷 ，右杠灯亦破碎 。他咨询普通维修厂 ，对方表示保险杠可以维修继续使用，右杠灯需换新 ，报价550元。4S店则反馈说保险杠及杠灯均要换新 ，走保险的维修费用四五千元，并表示若不在4S店维修，该车将丧失原厂质保权益。这种强制绑定行为让车主倍感无奈 。
此外 ，有车主向半月谈记者投诉 ，自己在驾驶汽车发生剐蹭事故后，走访同城多家同品牌4S店咨询报价 。对比后他发现 ，即便是同品牌官方门店 ，针对同一处损伤的维修费用也大不相同。“有报1800元的，有报2600元的 ，定价很随意 ，也没有统一的收费标准 。”该车主说 。
不少车主在遇到类似情况时，面对高低差异的报价难以判断 ，不仅增加了选店比价的时间成本 ，也对品牌售后定价管理产生质疑。
车主不懂行，售后生乱象？
在黑猫投诉平台上 ，有关“4S店维修 ”的投诉多达数千条 ，内容包括维修价格高 、收费不透明 、售后态度差、过度维修等问题 。半月谈记者调查发现，一些4S店利用车主专业信息不对称、信赖官方品牌的心理，进行套路化 、黑箱式牟利 ，售后服务变成“捞金暗道 ” 。
——小病大修 、好的也修。部分受访车主反映 ，一些门店刻意夸大车辆故障问题，将轻微划痕、常规损耗等小问题包装成高额维修项目 ，或擅自增加非必要保养项目 ，或推销高价燃油添加剂和养护套餐等产品 。
“还有一些4S店在维修时将原厂件替换为副厂件 、拆车件或翻新旧件，消费者很难发现 。”一位曾在4S店工作过的销售人员对半月谈记者说。
——新能源汽车买得起 、修不起 。相较于燃油车车主可自由选择各类维保门店 ，新能源汽车售后市场存在明显的渠道壁垒 ，已显现出“垄断式维修 ”的苗头 。
多数新能源品牌规定，在车辆质保期内 ，若未在官方4S店完成维保、未使用原厂配件 ，将终止整车质保。知名市场咨询公司2025年调研显示，车龄2至12个月的新能源车发生轻微剐蹭的维修成本为燃油车的2至2.5倍。如果涉及电池 、电机 、电控等核心部件 ，维修费用还会进一步增加 。“花10多万买的车 ，换个电池就要六七万 。一来二去，维修费堪比新车价格的一半。 ”一位新能源汽车车主说 。
——内外“串通”，形成黑灰产“一条龙” 。为抢占事故车维修市场、提升进厂维修台次 ，部分4S店串通个别保险公司工作人员 、事故车黄牛等 ，形成灰色利益链条。
事故车黄牛，是活跃在交通事故 、车险理赔、车辆维修领域的灰色不法中间人 。半月谈记者多方采访了解到 ，高速路口上一旦发生交通事故 ，就会有黄牛第一时间赶到现场 。“这些黄牛以低价 、现金返利等形式引诱事故车主前往合作的4S店进行维修，从而拿到店里的返点。 ”一位4S店经营者说 。
在维修期间 ，部分保险公司定损员则与4S店串通 ，通过只换不修 、虚增维修工时等方式，抬高定损总额 ，黄牛、4S店和保险公司工作人员三方就可从中牟利 。该4S店经营者告诉半月谈记者 ，在行业内卷之下，门店给黄牛的返点比例不断攀升 ，最高可达16%。
摒弃短视逐利思维重塑服务新生态
当前4S店售后乱象的本质 ，是行业存量竞争下的短期逐利冲动，也是传统经营模式与当下消费需求脱节的集中体现 。整治行业乱象，需要从行业监管、经营理念 、数字化升级等多维度系统发力 。
针对新能源汽车维修 ，广东省车联网产业联盟(学会)执行主席岳浩认为 ，应加强新能源汽车行业自律和企业自律，建立健全配件流通体系以及可溯源的质量认证体系 ，让新能源汽车原厂件 、同质件在汽车维修市场合法流通并接受市场监督 ，以此压低不合理溢价。中山大学管理学院教授徐佳焱建议，建立配件溯源查验机制 ，严查以副厂件、翻新件替代原厂件行为 ，畅通消费者投诉举证与维权理赔渠道。
广东省汽车流通协会会长严斐表示，4S店需建立全周期 、分层化 、精准化的客户运营体系 ，根据车龄、品牌特性 、用户消费习惯及用车场景定制差异化 、个性化维保服务方案 。同时 ，要用数字化手段全程监管维修服务，实现服务质量、收费标准 、维修质量全流程可查可追溯 ，从源头杜绝乱收费 、过度维修等乱象 。
受访专家建议 ，市场监管、交通运输等部门需加快完善汽车维修行业规范，严格查处4S店与黄牛 、保险公司从业人员串通返利 、定向导流等违规行为；聚焦车主投诉集中的小病大修、价格欺诈、配件造假等问题，开展常态化专项整治行动；简化消费者维权流程 ，搭建便捷的投诉举证 、纠纷调解平台 ，降低消费者维权时间 、资金成本，破解“维权难、举证难 ”。
原标题《垄断式售后成4S店救命稻草？养车咋比养生还玄乎》
半月谈记者：周强 胡拿云
参与采写：李俊豪
来源：半月谈微信公众号【
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